Not logged in | Log in | Sign Up
Found: 12,
RSS Channel 
0
0 Search Photos
Jelcz M081MB3 IV #BH388
1 september 2018 - Kraków, ul. Józefa Mackiewicza.
Author: Oskarpaj
Jelcz M081MB3 IV #BH388
1 september 2018 - Kraków, ul. Józefa Mackiewicza.
Author: Oskarpaj
Autosan M09LE.01.2 #BA113
1 september 2018 - Kraków, ul. Siewna.
Author: Oskarpaj
Comments: 2
Autosan M09LE #BA114
11 february 2018 - Kraków, ul. Siewna.
Author: eMCe
Jelcz M081MB3 IV #BH389
11 february 2018 - Kraków, ul. Siewna.
Author: eMCe
Jelcz M081MB3 IV #BH389
28 may 2018 - Kraków, ul. ks. Meiera.Mały Jelczyk wyjechał z ciasnych uliczek wschodniej części osiedla "Górka Narodowa" pasujących idealnie do tego typu taboru. Osiedle jest jednak obsługiwane także przez linię 503, na której kursują przeguby.
Comments: 3
Jelcz M081MB3 IV #BH393
17 february 2018 - Kraków, ul. Siewna.
Author: eMCe
Jelcz M081MB3 IV #BH386
10 december 2017 - Kraków, skrzyżowanie ul. Krowoderskich Zuchów i Fieldorfa-Nila.
Author: eMCe
Jelcz M081MB3 IV #BH389
8 september 2016 - Kraków, ul. Banacha.
Author: Kinga
Jelcz M081MB3 IV #BH390
8 march 2016 - Kraków, ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej.
Author: Kinga
Jelcz M081MB3 IV #BH398
15 february 2016 - Kraków, pętla Krowodrza Górka
Author: pablo
Jelcz M081MB3 IV #BH400
14 june 2014 - Kraków - Krowodrza Górka, pętla przy ulicy Fieldorfa-Nila. Jadąc na 3 godziny do Krakowa, największego odbiorcy M081MB w ilości 50 sztuk popełniłem jeden podstawowy błąd - pojechałem na spontana licząc, że przy takiej liczbie traktorków na pewno w centrum coś trafię i niestety to mnie zgubiło. Na tą pętlę przyleciałem po obejściu centrum piechotką i w sumie to jedyne me zdjęcie M081MB z Krakowa, bo musiałem się zbierać; na pocieszenie został mi fakt, ze ustrzeliłem ostatniego fabrycznie dostarczonego (nie mylić z ostatnim wyprodukowanym, czyli #BH393) Jelcza M081MB/3 :)W stolicy Małopolski pojazd tego typu zadebiutował w kwietniu 2005 w postaci wozu testowego wypożyczonego z MZK Bolesławiec, a na przełomie maja i czerwca po wygranym przetargu przez Polskie Autobusy ruszyła sukcesywna dostawa aż 32 egzemplarzy zakończona słynnym mutantkiem DH382 z niebieską podłogą. Wozy te wyróżniały się niestosowanym praktycznie jak dotąd układ siedzeń we wnętrzu: zamiast typowego układu 2+2 zastosowano charakteryzujący się umieszczeniem zaraz za kabiną kierowcy bokiem do kierunku jazdy pojedynczego rozkładanego siedzenia, dalej dwa pojedyncze fotele jeden za drugim, dwa półtora miejscowe siedzenia tzw.„półtoraki” i standardowe dwa fotele w jednym rzędzie, zostawiając prawą stronę w standardowej konfiguracji, zaś na tylnej platformie zamontowano dwa odchylane siedzenia, doposażając również pojazd w chromowane poręcze. Potem nastąpił śmieszny epizod, bo całą tą dostawę doposażono w klimatyzatory, aczkolwiek nie jak w przypadku fabrycznego montażu między osiami, o czym świadczy dodatkowa pokrywa przez tylną osią po lewej stronie pojazdu, a na dachu.
Dostawa kolejnych 10 sztuk M081MB3 do krakowskiego MPK w sierpniu/wrześniu 2007 roku zaowocowała w następne zmiany, a mianowicie, oprócz fabrycznej klimatyzacji wozy te po lewej stronie wyposażono w trzy (a nie jak dotąd dwa) okna z częściową możliwością ich otwarcia w celu wentylacji, przyciemniane szyby, a także zastosowano nieznacznie powiększone wyświetlacze czołowe. Ówczesna cena tak skonfigurowanego egzemplarza wynosiła ok. 387 tysięcy zł netto.
Dostarczając do krakowskiego odbiorcy w kwietniu i maju 2008 roku, a zamówioną w marcu, kolejną i zarazem ostatnią partię ośmiu Jelczy M081MB/3 Vero, wyprodukowanych i czekających na właściciela od końca 2007 roku, zastosowano w nich przyciski do indywidualnego otwierania drzwi przez pasażera, co było ostatnią modernizacją w tym modelu. I tak się skończyła historia M081MB.
Comments: 4
Found: 12, RSS Channel